drakozyablik

Пока еще машины этого типа, правда, не показали высоких результатов. Причин тому несколько. Во - первых, автомобили с четырьмя ведущими колесами еще находятся в стадии доводки.

Во - вторых, они требуют иных приемов вождения, которые не освоены еще всеми гонщиками. В - третьих. преимущества этих полноприводных машин могут наиболее заметно проявиться во время гонок на мокрой дороге. Сейчас же мы можем констатировать, что новая формула породила совершенно новый тип гоночного автомобиля, развитие и доводка которого представляют несомненный технический интерес.

В сезоне 1969 года уже стартовали на гонках экспериментальные автомобили «Лотос - 63». «Матра - МС84», «Мак - Ларен - М9А» и «Косворт» с четырьмя ведущими колесами.

Их трансмиссия включает, как обычно, сцепление и коробку передач, расположенные, однако, не позади, а перед двигателем. Сбоку от коробки передач помещается раздаточная коробка с межосевым дифференциалом, от которого идут смещенные влево («Лотос». «Мак - Ларен») или вправо («Матра», «Косворт») от водителя валы, передающие крутящий момент к передней, и задней главным передачам. Подбором шестерен межосевого дифференциала

4. Автомобиль «Матра - МС80». на котором выигран чемпионат мира 1969 года. Двигатель —2993 см3, 430 л. с. База —2400 мм. Колея —1600 мм. Вес —540 кг. Запас топлива —210 литров.

5. Автомобиль «Лотос - 63» с четырьмя ведущими колесами. Двигатель —2993 см3, 430 л. с. База —2480 мм. Колея —1496 мм. Вес —около 560 кг. Над задними колесами установлено «антикрыло». Трансмиссионные валы находятся слева от гонщика.

можно изменять распределение крутящего момента. Эксперименты показали, что на задние колеса целесообразно подводить 70 процентов крутящего момента, чтобы они могли начать буксовать раньше, так как это предпочтительней в отношении управляемости.

Международная спортивная комиссия ФИА после того, как участились случаи поломки крыльев и их стоек, приводившие к тяжелым авариям, жестко ограничила размеры этих устройств.

Ширина «анти - крыла» не должна теперь превышать 1500 мм переднего) или 1100 мм (заднего), а высота его расположения относительно днища машины ограничена величиной 800 мм. Запрещаются любые приспособления для регулирования угла атаки на ходу машины. В результате повысилась безопасность, однако эффективность крыльев снизилась.

В целях большей безопасности приняты и другие решения ФИА, связанные с конструкцией гоночных машин. В частности, строго оговорены размеры защитных дуг, которые полагается делать из 35 - миллиметровых труб. Кроме того, на машине обязательны 5 - литровый огнетушитель и наружный выключатель «массы». Наконец, с января нынешнего года на всех гоночных автомобилях бензобаки должны быть из гибкой пластмассы или прорезиненной ткани и заполнены внутри пористой синтетической массой.На вопрос о том, что больше всего изменилось в гоночном автомобиле за последнее пятидесятилетие, можно дать лишь один ответ: шины и колеса. Необходимость улучшить сцепление колес с дорогой заставила уширить протектор шин вчетверо, то есть пропорционально росту мощности двигателя. В результате увеличилась площадь контакта шины с дорогой, покрышки приобрели привычную уже теперь форму барабана. У ведущего колеса ширина обода достигает 430 мм и нередко превышает его диаметр. Однако после того, как ширина. шин была доведена до практически приемлемого предела, а размеры «антикрыльев» сокращены, для дальнейшего повышения сцепления колес с дорогой необходимо было перейти на так называемый четырехколесный привод. При мощности двигателей 430 —450 л. с. и весе машин в 520 —550 кг он является единственным решением задачи.Также советуем вам прочитать статью про рейтинг кроссоверов 2010, который представлен на сайте BbqAuto.ru

Для современных гоночных двигателей характерны четырехклапанные головки с неглубокими камерами сгорания шатровой формы, центральным размещением свечи и небольшим 30 —40 градусов углом развала клапанов.

Как правило, применяются шестеренчатый привод клапанного механизма и толкатели в виде поршеньков.

Конструктивное сходство большей части моделей гоночных автомобилей распространяется не только на двигатели, но и на шасси. Однотипные пятиступенчатые трансмиссии «Хьюлэнд - ФГ400», практически мало различающиеся рулевые механизмы, подвески колес, почти одинаковые по схеме несущие кузова типа «монокок» привели к дальнейшему сближению динамических качеств машин, обострили борьбу за призовые места. Различие между моделями гоночных автомобилей сводится нередко к конструктивному выполнению деталей и регулировкам.Когда год назад перед конструкторами встал вопрос об улучшении сцепления ведущих колес с дорогой, то почти одновременно несколько фирм оснастили свои машины так называемыми «ан - ти - крыльями». Установленные впереди передних колес и над задними, они за счет воздействия встречного потока воздуха создавали дополнительную нагрузку на колеса. К началу 1969 года эти приспособления значительно выросли и по числу и по размерам. На отдельных машинах крылья устанавливали и над передними колесами, а иногда даже в два этажа.

Раздувание скандалов на пустом месте, любимая забава нерадивых журналистов. Однако серьёзные издания, не искажают правду и пишут всё как есть:

В статье говорится о выступлении Московского театра кошек в Мюнстере. Автор пишет о том, что "Кошачья Олимпиада" - великолепный цирковой спектакль. Далее он сообщает об упорном протесте защитников животных. Например,в Интернете было распространено послание о бойкоте Театра кошек. Куклачева обвинили в жестоком обращении с животными, жестких методах дрессировки, плохих условиях содержания кошек. Однако официальные представители нарушений не обнаружили. Только несколько протестующих пришли к месту представления, но и их не пустила полиция. В заключение автор еще раз восхищается представлением, покакзанном российскими артистами, особо отмечая успехи Куклачева в нелегком деле дрессировки кошек.

Сегодня модно обсуждать Кошкин дом - театр Юрия Куклачева. Прелюбопытнейший театр! Все убеждены, что дрессировать кошек нельзя, а Куклачевы это делают. Я думаю , сто тут путаница с терминах. Куклачевы наверно не дрессируют кошек, поскольку кошки дрессуре не поддаются. Они кошек приучают, а приучить кошку, особенно маленькую, можно. Кроме того, сам Юрий Куклачев утверждает, что дворовые кошки умнее и понятливее кошек родовитых. Наверное поэтому домашние кошки, которых люди покупают с родословной часто, и не могут делать то, что делают кошки Куклачевых в театре. А кроме того, кошка в доме часто просто игрушка , или мышеловка, и серьезно ею никто не занимается.

Куклачевы профессионалы в своем деле, и не удивительно , что их питомцы так много умеют. Жаль, что некоторые люди в своем стремлении высказать свои гуманные порывы в защиту животных так все исказили и выставили театр Кошек в таком мрачном свете. Скорее всего эти защитники животных больше заботятся о рейтинге своей репутации, чем о вдумчивом отношении к животным., и играют на руку не чистоплотным людям. Интересно, что Куклачевы любят ездить в Израиль со своим театром, значит там есть их поклонники, а вся эта мышиная возня и в Израиле, и в Германии выеденного яйца не стоит и белами нитками шита.

Вот. нарыл в сети интересный рецептик Старинное варенье из лесной земляники.  Воть. Очень люблю землянику, но её ведь надо же ещё и собрать!

А выглядит-то как вкусно! Ням-ням!

Особенно порадовало начало рецепта:
Землянику, собранную в сухую погоду, складывают на блюдо, сбрызгивают спиртом...
Блин "сбрызгивают спиртом" это не для слабонервных и не для широкой русской души развлечение)).

Наконец-то сбылась моя давняя мечта – посетить театр кошек Юрия Куклачёва.

 Обожаю кошек, собачек. В далёком детстве, пару раз был покусан и бесчисленное множество раз – поцарапан. Но все эти мелочи на доброе моё к ним отношение повлиять не смогли. Покусали, за дело – решил с соседской собакой поиграться, пока она кушала, ну а кошек (как все маленькие дети) ловил и играл с ними. Понятное дело, что мой энтузиазм нравился не всем моим хвостатым друзьям. Так вот, вернёмся к театру кошек.

Сказать, что мне понравилось – мало. В театре кошек Куклачёва мне очень понравилось! Очень, очень понравилось буквально всё! Наверное, именно такое ощущение испытывают люди, когда сбывается мечта. Пушистые, хвостатые артисты выполняют номера непринуждённо. Самое главное, что людям и кошкам действительно нравится, что они делают. Приятно видеть такую гармонию. Сразу чувствуется, что отношения построены на дружбе, потому от просмотра выступления напитался позитивом на год вперёд.

Конечно, артистам нужна  тренировка. Без тренировки – никуда! И вот на этом месте встаёт вопрос о методах воспитания питомцев. Честно признаться, сам пытался дрессировать кошек и кое что даже получалось! (но методы, видать не особенно эффективные, да и учить начинал не с самого детства, потому и научились мы немногому). Одно знаю точно – здесь нужен именно дружеский подход. Главное наладить душевный контакт и всё получится!

Обратил внимание, что большинство людей пришли в театр кошек с детьми. Дети прямо-таки светились счастьем и не сдерживали бурных эмоций. Взрослые, к слову сказать – тоже. Вот такая вот магия! Очень всем советую почувствовать её лично.

Мечтаю о доме, где в каждом окошке
Сидят улыбаясь пушистые кошки,
А рядом коты с большими усами.
Ну разве не роскошь?! Подумайте сами!

А Вы были в театре кошек Юрия Куклачёва?

Кот вопитл - корми меня, корми!
Птички за окошком щебетали
Как меня замучали они!
А вернее, просто - задолбали!